Jobs in der Elektrifizierung des Transports

Flottenelektrifizierung-Jobs in der erneuerbaren Energie

Flottenelektrifizierung bezeichnet die Umstellung ganzer Fahrzeugflotten und ihrer Betriebshöfe auf elektrische Antriebe, von Dienstwagen und Lieferwagen über Stadtbusse bis zum schweren Lkw. Fachleute in diesem Feld planen, welche Fahrzeuge wann ersetzt werden, wie viel Ladeleistung ein Depot braucht und wie Laden, Netzanschluss und Stromeinkauf zusammenpassen. Den Takt gibt die Regulierung vor: Nach der EU-Verordnung 2024/1610 müssen die CO2-Emissionen neuer schwerer Nutzfahrzeuge bis 2030 um 45 Prozent sinken, bis 2040 um 90 Prozent. Schwere Nutzfahrzeuge verursachen mehr als ein Viertel der Treibhausgase im EU-Straßenverkehr.

Vom Fahrzeug zum Depot

Die eigentliche Arbeit beginnt nicht beim Fahrzeug, sondern auf dem Betriebshof. Ein Busdepot mit hundert Elektrobussen oder ein Logistikzentrum mit einer Lkw-Flotte braucht oft einen Anschluss im Mittelspannungsnetz, dessen Bau viel Vorlauf braucht. Projektmanager und Elektroingenieure klären deshalb früh den Netzanschluss, dimensionieren Ladepunkte und Transformatoren und prüfen, ob ein Batteriespeicher Lastspitzen abfedern kann. Für den Aufbau vor Ort folgen Fachleute für Installation und Wartung von Ladeinfrastruktur; das Thema überschneidet sich eng mit dem Ausbau öffentlicher Ladeinfrastruktur.

Danach wird das Depot zum Softwareproblem. Lademanagement verteilt die verfügbare Leistung auf die Fahrzeuge, die am nächsten Morgen zuerst ausrücken, und verschiebt Ladevorgänge in Stunden mit niedrigen Strompreisen. Dafür sucht die Branche Backend-Entwickler, Produktmanager und Spezialisten für dynamische Tarife.

Öffentliche Auftraggeber als Treiber

Im Busverkehr ist die Umstellung am weitesten fortgeschritten, weil das Gesetz sie verlangt. Nach dem Saubere-Fahrzeuge-Beschaffungs-Gesetz müssen öffentliche Auftraggeber von 2026 bis 2030 mindestens 65 Prozent saubere Busse beschaffen, und mindestens die Hälfte dieser Quote muss emissionsfrei fahren. Auf EU-Ebene sollen 2030 bereits 90 Prozent der neu zugelassenen Stadtbusse emissionsfrei sein, ab 2035 alle. Verkehrsbetriebe, Entsorger und Kommunen suchen deshalb Projektleiter für E-Busse, Depotplaner und Werkstattmeister, die Hochvolttechnik beherrschen.

Arbeitgeber und Profile

Die aktivsten Arbeitgeber auf Rejobs kommen aus dem Umfeld von Strom und Software. Das Hamburger Unternehmen Rabot Energy verbindet dynamische Stromtarife mit dem Laden von E-Fahrzeugen und sucht Software-Entwickler, Pricing-Spezialisten und Werkstudenten. Der norwegische Wallbox-Hersteller Zaptec, das niederländische Softwarehaus Deftpower und Octopus Energy decken Hardware, Lademanagement und Tarife ab. GP JOULE aus Nordfriesland baut Ladeparks und verbindet sie mit eigener Wind- und Solarstromerzeugung. In Großbritannien finanziert und betreibt Zenobē Batterien und Ladeinfrastruktur für Bus- und Lkw-Betreiber.

Gefragt sind vor allem Profile, die Fahrzeugtechnik, Elektrotechnik und Energiewirtschaft verbinden. Wer ausrechnen kann, wie sich Ladezeiten, Netzentgelte und Strompreise auf die Gesamtkosten einer Flotte auswirken, ist bei Flottenbetreibern ebenso gefragt wie bei Beratungen und Leasinggesellschaften. Die Nachfrage konzentriert sich auf Hamburg, Berlin und München sowie auf London und Amsterdam.

Für schwere Nutzfahrzeuge greift das nächste Etappenziel 2035 mit einer Minderung um 65 Prozent; die Depots dafür müssen heute geplant werden.