Pracovní pozice v ukládání energie

Česko se za posledních pět let stalo jedním z nejhustěji koncentrovaných bateriových dodavatelských řetězců v Evropě - ne plánem, ale geografií automobilového průmyslu. Škoda otevřela v březnu 2026 v Mladé Boleslavi za 205 milionů eur první evropskou linku cell-to-pack koncernu Volkswagen, Hyundai v Nošovicích připravuje od léta 2026 bateriovou kapacitu pro 450 000 vozů ročně a Toyota investuje do Kolína 680 milionů eur na výrobu prvního evropského BEV značky. Na česko-německé hranici leží zároveň největší ložisko lithia v pevné hornině v EU - projekt Cínovec, kde finální studie proveditelnosti z prosince 2025 počítá s 26 lety těžby a bateriovým uhličitanem lithným pro evropské články. K tomu se otevřel trh se samostatným bateriovým úložištěm: ČEZ Distribuce přijala za prvních dvanáct dní 1 069 žádostí o připojení BESS s výkonem 7,5 GW - víc, než činí instalovaný výkon všech uhelných elektráren v zemi. Pracovní trh, který před třemi lety nebyl, se otevírá ve dvou výrazně odlišných segmentech: na výrobních linkách automobilových závodů a v inženýrských kancelářích pro síťové projekty.

Horní nádrž vodní elektrárny Dlouhé Stráně, Jeseníky. Foto: Richenza, CC BY-SA 3.0 / Wikimedia Commons

Tři odvětví pod jedním názvem: gigatovárna, BESS, přečerpávačka

Ukládání energie není jeden obor. Jsou to tři - výroba článků a bateriových systémů, síťové BESS a přečerpávací vodní elektrárny. Liší se pracovištěm, kvalifikací i kariérní drahou víc než ropný downstream a upstream.

Systém skladování energie na bázi baterií Reid Gardner v síti Nevady. Foto: Sig. Chiocciola, CC0 1.0 / Wikimedia Commons

Výroba bateriových článků a systémů

Tovární hala. Gigatovárny na lithium-iontové baterie pro elektromobily a stacionární úložiště jsou kapitálově nejnáročnějším segmentem celého oboru. Procesně mají blíž k výrobě polovodičů než ke stavbě solárních elektráren: potahování elektrod v čistých prostorách, sušení a kalandrování fólií, plnění elektrolytem v suchých prostorách s vlhkostí pod 1 %, formování a testování. Pracuje se na rotační směny dvanáct hodin denně, v plném ochranném oděvu, bez šperků a osobních předmětů. Na české straně řetězce dominuje montáž bateriových systémů z nakupovaných článků - cell-to-pack ve Škodě a balíčky pro Kony Electric v Hyundai - a od roku 2026 také integrace článkových modulů do kontejnerových úložišť v Bohumíně.

Síťové bateriové úložiště (BESS)

Stavba a dispečink. Bateriové systémy pro síť mají velikost lodního kontejneru a obsahují bateriové moduly, střídače a chladicí jednotku. Evropa v roce 2024 nainstalovala 12 GW bateriového úložiště a Itálie překonala Německo i Británii. Projekty BESS potřebují stavební inženýry, projektanty silnoproudých rozvodů, techniky uvádění do provozu a po spuštění také dispečery a obchodníky s elektřinou, kteří optimalizují výnosy reakcí na cenové signály na trhu s podpůrnými službami i v denním obchodu. V Česku se tento segment otevřel v polovině roku 2024 a od podzimu 2025 roste lavinově.

Přečerpávací vodní elektrárny

Infrastrukturní megaprojekt. Přečerpávací vodní elektrárny zůstávají největším druhem ukládání energie podle instalovaného výkonu. V roce 2024 přibylo globálně 8,4 GW, z toho Čína 7,75 GW. Globální vývojový pipeline činí 600 GW. Jde o víceleté projekty za miliardy eur, kde se pracuje v tunelech, na zemních hrázích a v podzemních strojovnách. Provoz po uvedení trvá padesát i více let. Česko má v Dlouhých Stráních jedno ze zlatých zařízení tohoto druhu v Evropě a v posledních dvou letech jím prošla nákladná modernizace.

Mladá Boleslav, Nošovice, Kolín: tři automobilky utvářejí český bateriový trh

Tři velké automobilky, které v Česku vyrábějí, dnes určují podobu domácího bateriového trhu víc než jakákoli energetická politika.

Instalovaná globální kapacita obnovitelné energie podle technologie - tempo, kterému musí kapacita skladování stačit. Zdroj: Our World in Data, CC BY 4.0

Škoda Auto v Mladé Boleslavi spustila v březnu 2026 první evropský provoz cell-to-pack koncernu Volkswagen. Hala o ploše 55 000 m² s 131 průmyslovými roboty dosahuje 84% míry automatizace, vyrábí jeden bateriový systém za 60 sekund a její roční kapacita činí 335 000 kusů. Chemie LFP v cell-to-pack architektuře snížila náklady na baterii o 30 % proti dosavadnímu MEB řešení. Pro projekt bylo přeškoleno nebo nově najato 600 zaměstnanců. Škoda se tím stala největším výrobcem BEV bateriových systémů celého koncernu - ne výrobcem článků, ale integrátorem celých packů. To je důležité rozlišení pro každého, kdo zvažuje vstup do oboru: česká pracovní místa vznikají v montáži, kvalitě, údržbě robotů a v procesní inženýringu, ne v chemii elektrod.

Hyundai v Nošovicích provozuje vlastní bateriovou halu s více než 600 zaměstnanci a roční kapacita poroste z 360 000 na 450 000 systémů do června 2026. Články dodává sesterská LG Energy Solution z polské Vratislavi - z hlediska pracovních pozic to znamená podobnou skladbu jako ve Škodě, ale s polskou logistickou návazností. Nošovice a Mladá Boleslav dohromady tvoří přes 1 200 přímých míst v montáži bateriových systémů.

Toyota v Kolíně investuje 680 milionů eur do rozšíření závodu o výrobu prvního evropského BEV značky a vlastní bateriovou linku. Vznikne 245 nových míst. Konfigurace ještě není veřejně známá - Toyota tradičně pracuje s hybridními NiMH bateriemi i s litiovou chemií od Panasonic - ale příchod japonského výrobce dál posiluje koncentraci automobilové bateriové montáže do Středočeského a Moravskoslezského kraje.

V Bohumíně vzniká továrna na bateriové kontejnery. Chemický podnik Bochemie a německý výrobce GAZ Energy ve spolupráci s obchodníkem Second Foundation budují integrační linku pro síťové BESS s roční kapacitou 2 GWh od začátku roku 2026. Články pocházejí z Číny, ale systémy řízení baterií i řídicí software vyvíjí evropský tým - jeden z mála případů, kdy se v české bateriové výrobě staví na evropské softwarové vrstvě kvůli regulatorním obavám o kyberbezpečnost čínsky řízené infrastruktury.

Cínovec: největší ložisko lithia v EU a 26 let provozu

Na česko-německé hranici v Krušných horách leží největší ložisko lithia v pevné hornině v EU - odhadované zásoby pokrývají asi 3 % světově známých zásob. Společný podnik Geomet, který vlastní z 51 % ČEZ a z 49 % australská European Metals Holdings, dokončil v prosinci 2025 definitivní studii proveditelnosti. Výsledek: 26 let provozu, výroba bateriového uhličitanu lithného pro evropské články, cínu a wolframu jako vedlejších produktů. Česká vláda přislíbila grant až 360 milionů eur z programu Strategické investice pro klimaticky neutrální ekonomiku, podmínečně vázaný na schválení EIA do června 2026. Projekt získal v roce 2025 status strategického projektu EU podle Critical Raw Materials Act.

Cínovec není v pracovních místech srovnatelný s gigatovárnou. Důl plus zpracovatelský závod zaměstnají v provozní fázi několik set lidí - hornické profese, materiálové inženýrství, hydrometalurgii a procesní inženýrství. Strategická hodnota je jinde: pokud projekt projde druhým povolovacím cyklem (developer odhaduje další jeden až dva roky do stavebního povolení), stane se Česko jediným vertikálně integrovaným členem evropského bateriového řetězce - od těžby přes zpracování po montáž bateriových systémů. Pro inženýry to znamená delší kariérní okno než pro pracovníky v automobilových halách: hornictví a hydrometalurgie nezmizí s první vlnou tržního ochlazení.

Lex OZE III a dotace 279 milionů eur na BESS

Novela energetického zákona uznala v říjnu 2025 samostatné bateriové úložiště jako nezávislou licencovanou činnost. Do té doby se baterie nemohla připojit k síti samostatně - musela být součástí výroby nebo odběru. Licence se nově vyžaduje od 100 kW, zmizelo dvojí zpoplatnění uložené elektřiny a zjednodušilo se povolování projektů do 10 MW.

Systém skladování energie na bázi baterií s vzduchovým chlazením pro průmyslové a komerční využití. Foto: Yan lance, CC0 1.0 / Wikimedia Commons

Souběžně schválila Evropská komise českou dotační schéma ve výši 279 milionů eur (přibližně 7 miliard Kč) na výstavbu nejméně 1 500 MWh nových úložišť. Dotace pokrývají až polovinu způsobilých nákladů. Cíl je explicitní: instalovaná kapacita Česka má vzrůst z dnešních zhruba 0,3 GWh na 3,5 GWh do roku 2030. Pro každou desetinu této kapacity vznikají pracovní místa ve vývoji projektů, povolovacím inženýringu, na stavbě, v uvádění do provozu a později v provozu a obchodu.

První projekty jsou už v terénu. Skupina Decci uvedla v červenci 2024 do provozu 30MW hybridní BESS ve Vraňanech u Mělníka - dosud největší v Česku, dodaný Siemensem a schopný nahradit stabilizační služby uhelné elektrárny o výkonu 300 MW. Na stejné lokalitě staví Decci od konce 2025 druhý projekt BESS Vraňany o výkonu 20 MW a kapacitě 40 MWh se zahájením provozu na začátku roku 2026; obchod a flexibilitu zajistí Nano Energies. AlphaESS dodá bateriové systémy pro Chvaletice (230 MWh) a Kladno (90 MWh), Sokolovská uhelná staví 40 MW / 120 MWh úložiště u Sokolova za 400 milionů Kč. Vznikající pracovní trh je úzký, ale roste rychleji než kterýkoli jiný segment české energetiky.

Dlouhé Stráně po modernizaci: dvě dekády provozu navíc

Přečerpávací elektrárna Dlouhé Stráně v Jeseníkách (650 MW) prošla mezi roky 2024 a 2025 modernizací za 840 milionů Kč. Vyměnilo se vinutí statoru a vystředění obou turbogenerátorů, upravil se kulový uzávěr, obnovila se kamerová a zabezpečovací technika a v létě 2025 dostala vnitřní stěna horní nádrže novou ochrannou mastix vrstvu proti UV záření. Provozní hladina horní nádrže se zvedla o 70 cm a kapacita úložiště se zvýšila o 200 MWh na celkových 3,9 GWh. Dvouletý cyklus skončil v prosinci 2025.

ČEZ připravuje paralelně přestavbu vodní elektrárny Orlík na přečerpávací provoz výměnou Kaplanových turbín za Francisovy. To je práce na deset let dopředu pro projektové inženýry, hydrology a strojaře specializované na vodní turbíny. Provozní tým Dlouhých Strání čítá několik desítek lidí - operátory dispečinku, údržbáře hydraulických systémů a elektroinženýry pro vysokonapěťovou rozvodnu. Kdo nastoupí v Loučné nad Desnou, počítá s tím, že tam nastupuje natrvalo.

Pět hlavních rolí v bateriovém sektoru

Elektrikář zapojující instalaci baterií spojenou se solárními panely. Foto: Pexels, Pexels License

Výrobní technici a operátoři linek

Páteř automobilové bateriové výroby. Obsluhují potahovací, sušicí, kalandrovací a montážní linky, v Mladé Boleslavi a Nošovicích pak také robotické cely pro sestavování bateriových packů. Vstupní požadavek je středoškolské technické vzdělání a manuální zručnost; větší část doškolení probíhá u zaměstnavatele. Práce je směnová - typicky kontinentální vzorec (dva dny, dvě noci, čtyři volno) nebo dvanáctihodinové rotace. Suché prostory s vlhkostí pod jedno procento jsou v dlouhých směnách fyzicky náročné. Ve Škodě nastoupilo do nové bateriové haly 600 přeškolených a nově najatých lidí, z nichž značná část přechází z předchozí montáže motorů a převodovek; pro automobilového operátora se zkušeností s automatizovanou linkou je přechod čistě otázkou doškolení.

Procesní a kvalitní inženýři

Procesní inženýr drží linku ve výtěžnosti. Statistická kontrola procesu, analýza defektů, nastavování tolerancí, vyšetřování příčin výpadku - tolerance v bateriové výrobě jsou desítkové mikrony a vlhkost pod 1 %. Špatně zarovnaná elektroda nebo nečistota v separátoru může způsobit selhání článku nebo v krajním případě požár. Vyžaduje bakalářské nebo magisterské vzdělání v chemickém, materiálovém nebo strojním inženýrství a roky zkušenosti s automobilovou výrobou. Ve Škodě a Hyundai jde o role pro inženýry s desetiletou kariérou v automotive, ne pro absolventy.

Inženýři článků a elektrochemici

Vývojová práce, kterou v Česku téměř nikdo nedělá. Vývoj chemie článků - formulace katody, anody, elektrolytu - probíhá ve firemních laboratořích výrobců článků (CATL, LG Energy Solution, Samsung SDI, Panasonic), ne u integrátorů jako Škoda. Pro českého absolventa elektrochemie z VŠCHT Praha nebo VUT Brno to znamená, že vývojářská kariéra v článku znamená odchod do Erfurtu, Debrecínu nebo Vratislavi. Vstupním zaměstnavatelem může být i Fraunhofer ISC nebo německý ZSW.

Projektoví inženýři a technici uvádění do provozu pro BESS

Druhý segment české bateriové práce. Projektový inženýr BESS dimenzuje baterie a střídače podle požadavků sítě, modeluje degradaci, řídí elektrický návrh a koordinuje s distributorem připojení do sítě. Technik uvádění do provozu oživuje hotové úložiště - testuje ochranná relé, ověřuje synchronizaci střídačů, provádí výkonnostní zkoušky. Druhá role kombinuje silnoproudou elektrotechniku s prací v terénu a dovolí absolventovi ČVUT nebo VŠB-TUO nastoupit s vyhláškou č. 50 a krátkým doškolením. Decci, AlphaESS, Sokolovská uhelná a integrátoři jako Siemens Energy nabírají právě teď.

Dispečeři a obchodníci s flexibilitou

Po uvedení do provozu rozhoduje o ekonomice úložiště dispečerský software a lidé, kteří ho ovládají. Obchodník s flexibilitou nakupuje elektřinu při nízkých cenách, prodává při špičkách, nabízí výkon na trhu s podpůrnými službami a denně vyhodnocuje, kdy se vyplatí baterii cyklovat. Role je hybridní - polovina inženýrství, polovina obchodu. Pro vývojáře v Pythonu se znalostí energetických systémů jde o jeden z nejlépe placených vstupů do oboru. Nano Energies, Delta Green, Sympower a další agregátoři tyto profily aktivně hledají.

Platy v Česku a Německu

Český bateriový trh nemá vlastní platovou kartu. Výrobní pozice se schovávají pod automobilovou montáž, BESS pozice pod elektroenergetiku a R&D pod chemii. Reálné srovnání proto jde přes německý trh, který je primární destinací pro odchod za vyšším platem.

Roční hrubé platy. Česká rozpětí vycházejí z příbuzných profesí podle platy.cz, průzkumu Antalu pro 2025 a inzerátů u Škoda Auto, Hyundai a integrátorů BESS. Specifická data pro bateriový sektor v ČR systematicky neexistují - kategorie se v platových přehledech zatím neoddělila. Německá data z SalaryExpert a Glassdoor 2025. Příplatky za směnnost u výrobních operátorů (typicky 15-30 %) nejsou v základním rozpětí započteny. Dispečerské a obchodní role mívají variabilní složku 20-40 %. Orientační kurz: 1 EUR ≈ 25 Kč.

Druhým reálným srovnáním je dojíždění. Specialista na výkonovou elektroniku z Plzeňska, který bere zakázky u Siemens Energy v Erlangenu nebo u Hitachi Energy v Bavorsku, si připisuje 30-50 % nad svůj český strop. Pro českého inženýra elektroenergetiky je Bavorsko a Sasko bližší než Ostrava a německý trh nabízí stabilnější dlouhodobou poptávku.

Prostředí, směny, bezpečnost: práce v gigatovárně a u BESS

Gigatovárna je továrna. Výroba bateriových článků i bateriových systémů běží 24/7. Čisté a suché prostory jsou klimatizované, ale omezují pohyb i komfort: úplný ochranný oděv, žádné šperky, žádné osobní předměty, vstup přes přechodové komory. Práce na linkách je repetitivní, ale technicky náročná a procesně disciplinovaná. Pro člověka přicházejícího z automobilové montáže Škoda Auto Mladá Boleslav nebo TPCA Kolín je prostředí povědomé, pro absolventa střední průmyslové školy s první prací jde o velký skok v nárocích na soustředění.

Podíl elektřiny z obnovitelných zdrojů podle zemí - pracovní síla, na kterou skladovací sektor navazuje. Zdroj: Our World in Data, CC BY 4.0

BESS staveniště, pak bezobslužný provoz. Během výstavby je BESS standardní elektrotechnická stavba - venkovní práce, jeřáby, betonáž základů, kabeláž středního napětí. Po uvedení do provozu většina úložišť běží bez obsluhy a sleduje se vzdáleně z dispečerského centra. Servisní výjezdy probíhají několikrát ročně. Inženýrské a obchodní role lze často vykonávat z kanceláře nebo i v režimu home office - jedna z mála skutečně hybridních příležitostí v české energetice.

Přečerpávací elektrárny jsou odlehlá infrastruktura. Stavba trvá roky a probíhá v horských údolích, podzemních kavernách nebo na odlehlých místech. Dlouhé Stráně leží na hřebeni Jeseníků - krásné místo, fyzicky náročný dojezd v zimě, malý provozní tým, který se v podstatě nemění. Kdo nastoupí, počítá s tím, že tam nastupuje natrvalo.

Bezpečnost je nepřenositelná napříč segmenty. Lithium-iontové články nesou riziko požáru a tepelného úniku, který se nedá uhasit běžnými prostředky. Výrobní prostředí pracuje s toxickými fluorovými sloučeninami v elektrolytu a s vysokými stejnosměrnými napětími. BESS pracuje se stovkami voltů DC a požárně bezpečnostní systém je oddělený od běžné požární ochrany budov. V přečerpávacích elektrárnách převažují klasická rizika těžké stavby plus práce v omezeném prostoru tunelů.

Stabilita zaměstnání je nesouměrná napříč segmenty. Výroba bateriových článků se v Evropě v letech 2024-2026 ukázala jako mimořádně volatilní (kolaps Northvoltu, propouštění Samsung SDI v Maďarsku, hibernace závodu Topsoe v Herningu, opuštění dvou ze tří gigatováren ACC). Tempo nabírání se v ní obrací během měsíců. Vývoj a provoz BESS bývají stabilnější díky dlouhodobým výnosovým smlouvám. Přečerpávací elektrárny nabízejí nejvyšší stabilitu vůbec: zařízení běží padesát i více let.

Pád Northvoltu, FREYR i ACC: co to znamená pro české uchazeče

Skandinávská bateriová ambice se v letech 2024-2025 z větší části vypařila. Northvolt - vlajková loď evropského pokusu o vlastní článkovou výrobu - vyhlásil začátkem 2025 v Švédsku úpadek s dluhem 5,8 miliardy dolarů a propadl z pěti tisíc zaměstnanců na zhruba 1 700. FREYR Battery v Norsku zastavila výrobu a přesunula se za americkými dotacemi z Inflation Reduction Act. Topsoe v dánském Herningu hibernovala továrnu na SOEC elektrolyzéry a propustila globálně 440 lidí. ACC, společný podnik Stellantisu, Mercedesu a TotalEnergies, v únoru 2026 zrušil dvě ze tří plánovaných gigatováren.

Pro českého uchazeče má tahle vlna dva důsledky. Za prvé: poptávka po inženýrech a procesních specialistech z těchto firem se přelila do tradičnějších výrobců, kteří přežili - CATL Erfurt a Debrecín, PowerCo v Salzgitteru, Verkor v Dunkerque, AESC v Sunderlandu. Konkurence o pozice v Německu a Maďarsku tím zesílila. Za druhé: kdo se chystá vstoupit do bateriové výroby, ať stabilitu zaměstnavatele bere stejně vážně jako růstové projekce sektoru. CATL a PowerCo jsou v Evropě výrazně bezpečnější sázka než nově založený startup, byť s atraktivním PR.

Odkud lidé do bateriového sektoru přicházejí

Instalace vanadové redoxové průtokové baterie na projektu skladování energie Turner, Pullman, Washington. Foto: UniEnergy Technologies, CC BY-SA 4.0 / Wikimedia Commons

Z automobilové výroby

Naprosto klíčový vstup pro Česko. Gigatovárny a bateriové haly používají procesy, které se výrazně překrývají s automobilovou a elektrotechnickou výrobou - potahování, sušení, lisování, robotická montáž, statistická kontrola procesu. Operátoři, kvalitáři, údržbáři robotů a procesní technici z Škody, Hyundai, TPCA a dodavatelských závodů (Brose, Faurecia, ZF) přejdou s minimem doškolení. Hala v Mladé Boleslavi to ukázala v praxi: 600 lidí přeškolených během několika měsíců.

Z chemického a procesního průmyslu

Procesní inženýři, specialisté na bezpečnost a projektoví manažeři ze Spolany, Spolchemie, Lovochemie nebo z ORLEN Unipetrol přinášejí přímo uplatnitelné zkušenosti s nebezpečnými materiály, kontinuálními procesy a velkými kapitálovými projekty. Hydrometalurgické dovednosti, které vznikají kolem projektů Cínovec a recyklace baterií, čerpají právě z této skupiny. Nařízení EU o bateriích zároveň otevírá nové role v řízení životního cyklu - audit dodavatelského řetězce, výpočet uhlíkové stopy a sledování recyklovaného obsahu.

Z elektrotechniky a energetiky

Síťoví inženýři, projektanti rozvoden a specialisté na ochrany z ČEZ Distribuce, EG.D nebo PREdistribuce přejdou do BESS bezešvě. Vysokonapěťové systémy, ochranná relé, IEC 61850 i komunikační protokoly SCADA jsou stejné. Specialisté na integraci do sítě jsou pro Decci, AlphaESS, Sokolovskou uhelnou a integrátory Siemens Energy a Hitachi Energy první volbou.

Z IT a softwarového vývoje

Dispečerské a obchodní role v BESS nabírají z IT prostředí - Python, optimalizační knihovny, datová analytika, cloudové platformy. Doménové znalosti energetiky se naučí za chodu. Pro vývojáře, který se chce dostat k energetice bez magisterského titulu v elektroenergetice, je tohle nejotevřenější dveře.

Vzdělávací cesty v Česku

VUT v Brně je zakládajícím členem Českého bateriového klastru (založen 2022 v Brně) a vede výzkum lithium-iontových, sodíkovo-iontových i lithium-sirných baterií. Doc. Tomáš Kazda na Ústavu elektrotechnologie FEKT vede skupinu, která pořádá každoroční konferenci ABAF. ČVUT v Praze provozuje skupinu Battery & Energy Storage Systems v rámci FEL a pravidelný CTU Battery Day propojující akademiky s průmyslem. VŠCHT Praha dodává elektrochemický a materiálový základ. VŠB-TUO Ostrava je nejblíž síti českých BESS investic v Moravskoslezském kraji a má silnou katedru elektroenergetiky. Český bateriový klastr dnes sdružuje univerzity, Ústav fyzikální chemie J. Heyrovského a průmyslové partnery a pokrývá celý hodnotový řetězec od těžby přes výrobu po recyklaci.

Mezi mezinárodní cesty patří European Battery Alliance Academy v rámci EIT InnoEnergy (přes 50 000 vyškolených) a krátké kurzy Fraunhoferových institutů v Německu. Pro role v BESS jsou relevantní vyhláška č. 50/1978 Sb. o odborné způsobilosti v elektrotechnice, certifikace IEC 61850 a vendorské certifikace Siemens, ABB/Hitachi Energy a Schneider Electric.

Německo, Maďarsko, Francie: kde se v Evropě staví články

Německo koncentruje několik gigatováren. CATL v Erfurtu zaměstnává přibližně 1 700 lidí. PowerCo (Volkswagen) spustil v prosinci 2025 výrobu prvních článků v Salzgitteru s cílem 5 000 zaměstnanců. Pro českého pracovníka je to nejpřirozenější zahraniční trh - jazyková bariéra je překonatelná a dojíždění z pohraničí reálné.

Maďarsko se překvapivě stalo jedním z hlavních evropských bateriových center. Samsung SDI a SK On zaměstnávaly společně přes 8 000 lidí do konce roku 2024, ale od té doby propustily přibližně 2 300 zaměstnanců kvůli zpomalení EV. CATL staví v Debrecínu největší bateriovou továrnu v Evropě o kapacitě 100 GWh se zahájením výroby na začátku 2026 a potenciálem až 9 000 zaměstnanců.

Francie sází na vlastní výrobu. Verkor otevřel v prosinci 2025 v Dunkerque první gigatovárnu o kapacitě 16 GWh, která vytvořila 1 200 přímých a 3 000 nepřímých pracovních míst. ACC provozuje závod v Douvrin, zrušení dvou dalších projektů v únoru 2026 ale ukazuje meze průmyslové politiky.

Velká Británie je silná v BESS projektech. AESC provozuje gigatovárnu v Sunderlandu, kde produkční operátoři začínají na 25 817 GBP s nárůstem na 28 267 GBP po roce plus 12-30 % příplatky za směnnost. Zenobe provozuje největší BESS v Evropě o výkonu 200 MW ve skotském Blackhillocku.

Rakousko je relevantní druhým směrem. AVL List ve Štýrském Hradci provozuje rozsáhlé testovací laboratoře baterií pro automobilové výrobce a ANDRITZ z Grazu je dominantním evropským dodavatelem hydraulických zařízení pro přečerpávací vodní elektrárny.

LFP, sodík, průtočné: jak chemie ovlivňuje poptávku po lidech

Lithium-iontové baterie dominují. 96 % globálně instalovaného bateriového úložiště běží na lithium-iontové chemii - pro síťové aplikace převažuje LFP (lithium-železo-fosfát), pro elektromobily NMC (nikl-mangan-kobalt). Cell-to-pack přístup, který Škoda v Mladé Boleslavi rozjela, je dnes nejrychleji rostoucím architektonickým směrem.

Průtočné baterie - vanadové redoxní a železo-vzdušné chemie - získávají pozice v segmentu dlouhodobého ukládání energie (4-12 hodin). Vyžadují chemicko-inženýrské znalosti odlišné od lithia. Pracovní síla je stále malá, ale roste.

Sodíkovo-iontové baterie vstupují do komerční výroby v čele s CATL a BYD. Nižší cena a nezávislost na lithiu je činí atraktivními pro síťové úložiště. Výrobní procesy se významně překrývají s lithiem - stávající baterioví technici přejdou s relativně malým doškolením. Pro Česko jde o nadějný směr právě proto, že VUT Brno už několik let dělá výzkum sodíkovo-iontových článků.

Hybridní zdroje. Decci Vraňany ukazuje směr, kterým se segment posune: 30 MW BESS sdílí připojení s fotovoltaikou, baterie pokrývá podpůrné služby a sloužila by jako zálohu při výpadku obnovitelného zdroje. Hybridní elektrárny (vítr nebo solár plus baterie) přibývají rychle a vytvářejí poptávku po projektových inženýrech, kteří rozumí oběma stranám.

Baterie s pevným elektrolytem zůstávají v R&D fázi. Toyota, QuantumScape a Samsung SDI mají pilotní linky, ale komerční nasazení na úrovni gigatovárny zatím nikdo nepostavil. Pro českého chemika nebo elektrochemika to znamená, že vstup do oboru znamená odchod do firemních laboratoří v Japonsku, USA nebo Německu.

Výkonová elektronika - střídače, měniče a řídicí systémy propojující baterie se sítí - je trvalým úzkým hrdlem. Projekt BESS i gigatovárna potřebují inženýry výkonové elektroniky, kterých je na evropském trhu chronicky nedostatek. Specializace patří k nejlépe placeným a nejobtížněji obsaditelným v celém sektoru.

Software a optimalizace stále víc rozhodují o ekonomice úložiště. Výnos BESS závisí na algoritmickém obchodování - inženýři, kteří staví a udržují dispečerské algoritmy, sedí na průsečíku energetiky, datové vědy a obchodní strategie.

Klíčoví zaměstnavatelé

Česká montáž bateriových systémů

• Škoda Auto - Mladá Boleslav, cell-to-pack hala, 600 zaměstnanců přímo v bateriové sekci, kapacita 335 000 systémů ročně
• Hyundai Motor Manufacturing Czech - Nošovice, bateriová hala, 600+ zaměstnanců, kapacita 450 000 systémů ročně od 2026
• Toyota Motor Manufacturing Czech Republic - Kolín, investice 680 mil. EUR, 245 nových míst, BEV a baterie od 2027
• GAZ Energy / Bochemie - Bohumín, integrační linka pro BESS s kapacitou 2 GWh ročně od 2026

Český BESS a přečerpávací úložiště

• Decci - Vraňany u Mělníka, 30 MW hybridní BESS (v provozu od 2024) a BESS Vraňany 20 MW / 40 MWh (od 2026)
• AlphaESS - dodavatel pro Chvaletice (230 MWh) a Kladno (90 MWh)
• Sokolovská uhelná - 40 MW / 120 MWh úložiště u Sokolova
• Delta Green - Praha, virtuální elektrárna a flexibilita domácností
• ČEZ - provozovatel Dlouhých Strání (650 MW) a partner projektu Cínovec
• Geomet - těžba lithia, ČEZ 51 % / European Metals 49 %, DFS dokončena 12/2025

Evropští výrobci článků s relevancí pro české uchazeče

• CATL - Čína, závody v Erfurtu (1 700 zaměstnanců) a Debrecínu (až 9 000)
• PowerCo - Německo (dcera VW), gigatovárna Salzgitter, cíl 5 000 zaměstnanců
• Verkor - Francie, 16 GWh gigatovárna v Dunkerque, 1 200 přímých míst
• ACC - Francie, závod v Douvrin (zrušil další dvě továrny v 02/2026)
• Samsung SDI - Jižní Korea, hlavní evropský závod v Gödu, Maďarsko
• SK On - Jižní Korea, tři závody v Maďarsku, 47,5 GWh evropské kapacity
• AESC - Japonsko/Čína (Envision Group), gigatovárna v Sunderlandu

Integrátoři a technologičtí dodavatelé BESS

• Fluence - USA (Siemens/AES), globální lídr, 1 700+ zaměstnanců
• Tesla Energy - USA, 46,7 GWh Megapack nasazeno v 2025
• BYD Energy Storage - Čína, 75+ GWh dodáno do 110+ zemí
• Wärtsilä Energy Storage - Finsko, dodavatel 200MW BESS v Blackhillocku
• Sungrow - Čína, 17 300 zaměstnanců
• Siemens Energy - Německo, dodavatel pro Decci Vraňany

Přečerpávací vodní elektrárny

• Voith Hydro - Německo, 3 700 zaměstnanců
• ANDRITZ Hydro - Rakousko (Graz), součást skupiny ANDRITZ s 30 500 zaměstnanci

Evropský cíl 200 GW a české okno mezi 2026 a 2030

Evropská komise počítá do roku 2030 s potřebou kolem 200 GW kapacity úložiště - dvojnásobek toho, co Evropa dosáhne v 2026 (přes 100 GW). V roce 2025 bylo prostřednictvím evropských aukcí přiděleno 80 GWh nových projektů, které musí v následujících dvou až třech letech přejít do stavby a provozu. Tlak na pracovní trh je dvojí: budovat dvojnásobek toho, co Evropa vystavěla za dvě dekády, a dělat to v letech, kdy se článková výroba dál konsoliduje kolem firem, jež přežily otřesy 2024-2026.

Ceny článků lithium-iontových baterií podle chemie, průměr vs LFP vs NMC. Zdroj: Our World in Data, CC BY 4.0

Pro Česko se situace skládá podobně, ale s odlišnou geometrií. Domácí pracovní trh roste především v montáži bateriových systémů (Škoda, Hyundai, Toyota), v projektovém inženýringu BESS a v provozu několika přečerpávacích elektráren. Vývojářské pozice v chemii článků zůstávají v Německu, Maďarsku a Polsku - kdo chce dělat formulaci elektrod nebo navrhovat nové chemie, odjíždí. Naopak hydrometalurgie a procesní inženýrství kolem Cínovce by mohly v druhé polovině dekády vytvořit kategorii pracovních míst, která v Česku dosud neexistovala. Sektor přitom přechází napříč obory: baterioví inženýři přecházejí mezi úložištěm a nabíjecí infrastrukturou, specialisté na integraci do sítě pracují napříč úložištěm, chytrými sítěmi a vodíkovou ekonomikou, výkonová elektronika je v každém z těchto segmentů totožná, a inženýři palivových článků i tepelného úložiště sdílejí elektrochemické a procesní základy s bateriovým výzkumem. Hranice mezi obory se stírají rychleji, než český vzdělávací systém stíhá dohnat.

Reálné okno pro vstup do oboru je úzce vázané na tempo, kterým se uvolňují velké projekty. Cínovec se rozhodne v roce 2026 (EIA do června). Druhý stupeň aukcí na BESS proběhne v polovině 2026. Toyota Kolín nabírá od 2026 do 2027. Pro každého, kdo má elektrotechnické nebo strojírenské vzdělání a dnes pracuje v automotive, v procesním průmyslu nebo v energetice, jde o jeden z mála sektorů, kde poptávka v Česku poroste rychleji než nabídka.

Autor: Jaroslav Holub · Redakčně upraveno týmem Rejobs