Emplois dans les biocarburants

Les métiers des biocarburants

Les métiers des biocarburants couvrent la production, le négoce et la certification de carburants liquides issus de la biomasse : bioéthanol, biodiesel, gazole de synthèse HVO (huiles végétales hydrotraitées) et part biosourcée du carburant d’aviation durable (SAF). En France, ils ont représenté 10 % de la consommation primaire d’énergies renouvelables en 2024, soit 41,7 TWh, dont 73 % de biodiesel, 25 % de bioessences et 2 % de biokérosène.

Ces volumes dépendent presque entièrement des obligations d’incorporation fixées par l’État et par Bruxelles. Les carrières suivent donc la réglementation de plus près que dans le reste de la bioénergie : un changement de taux ou de liste de matières premières éligibles déplace des usines, des flux commerciaux et des équipes entières.

Colza, maïs et huiles usagées

Le biodiesel français reste majoritairement tiré du colza et les bioessences, pour moitié, du maïs. La même statistique publique montre la dépendance du pays : la France a importé en net plus de 1,6 million de tonnes d’esters méthyliques (EMAG) en 2024, pour un solde négatif de près de 1,9 milliard d’euros. La croissance européenne se fait surtout dans le HVO, un gazole qu’un moteur diesel brûle sans modification, obtenu par hydrotraitement d’huiles de cuisson usagées et de graisses animales.

C’est là que se trouve la contrainte centrale de la filière. Ces huiles et graisses de déchets sont recherchées à la fois pour le HVO et pour le kérosène d’aviation, et elles traversent les continents. Prouver l’origine d’une tonne d’huile usagée est devenu un métier : auditeurs des schémas de certification comme ISCC, responsables de la conformité durabilité chez les producteurs, spécialistes du bilan des émissions et de l’analyse du cycle de vie qui calculent les réductions d’émissions déclarées aux douanes.

Aviation : tout SAF n’est pas un biocarburant

L’aviation est le débouché qui progresse le plus vite, porté par la réglementation. Le règlement européen ReFuelEU Aviation impose 2 % de carburant d’aviation durable dans les aéroports de l’Union depuis 2025 et ajoute en 2030 une sous-obligation distincte de 1,2 % de carburants de synthèse, fabriqués à partir d’hydrogène et de CO2 capté. Les producteurs recrutent donc sur deux filières différentes, et une offre qui mentionne le « SAF » peut désigner un biokérosène HEFA tiré des mêmes huiles que le HVO ou un e-kérosène qui relève de l’hydrogène. Il vaut mieux lire la fiche de poste jusqu’au bout.

Qui recrute

Les raffineurs et producteurs dominent : Neste, premier producteur mondial de diesel renouvelable et de SAF selon sa propre présentation, EcoCeres, basé à Hong Kong, et en France les bioraffineries de TotalEnergies ou les usines d’esters du secteur agricole. Le négoce forme un deuxième bloc : Targray à Montréal ou STX Group à Amsterdam recrutent des traders et des analystes pour qui la négociation d’énergie passe par la maîtrise des certificats de durabilité autant que par celle des prix.

Les profils les plus recherchés combinent une formation d’ingénieur procédés ou d’agronome avec la connaissance des textes : directive RED III, critères de durabilité, règles de double comptage des matières avancées. Les ingénieurs issus du raffinage pétrolier s’y reconvertissent bien, car une unité d’hydrotraitement de HVO se conduit comme une unité de raffinerie. Le poids du biokérosène, encore 2 % de la consommation française de biocarburants, augmentera à chaque palier de ReFuelEU.